Paesi Più Difficili Per Le Aziende Per Tracciare Le Partite

Quasi tutto ciò che acquistiamo ha, ad un certo punto nella sua produzione e nella sua vita utile, trasportato da un luogo all'altro per via aerea, ferroviaria, stradale e / o marittima. Le industrie postali, di trasporto e di spedizione di un paese sono di vitale importanza per il commercio nazionale e internazionale.

La logistica di tracciabilità di pacchi e spedizioni è un modo per misurare l'efficienza delle infrastrutture di trasporto e spedizione di un paese. Nell'industria moderna delle spedizioni, i rivenditori e i consumatori si affidano ai numeri di riferimento per l'efficienza e la mentalità. I clienti possono individuare la posizione del proprio pacco in ogni fase del viaggio, consentendo loro di pianificare in anticipo la consegna e l'utilizzo del proprio prodotto, mentre le aziende con accesso alle informazioni di rilevamento possono rispondere alle domande dei clienti con precisione precisa, piuttosto che vaghe speculazioni.

Il monitoraggio delle spedizioni è estremamente inaffidabile in paesi come Somalia, Afghanistan, Siria, Gabon, Cuba, Gambia, Gibuti, Eritrea, Mozambico e Repubblica Democratica del Congo. Il monitoraggio è difficile in questi paesi a causa di fattori quali instabilità politica, relazioni commerciali carenti, attività criminali e infrastrutture di trasporto inefficienti. Questi fattori rappresentano una sfida significativa per le riforme economiche o aziendali nei paesi interessati, poiché gli investitori sono riluttanti ad avviare attività commerciali o ad aumentare le relazioni commerciali con un paese in cui le merci spedite hanno meno probabilità di arrivare in tempo, se addirittura arrivano.

Pirateria e Furto

La questione della pirateria contro le navi mercantili rappresenta una minaccia significativa per il movimento commerciale in alcune parti del mondo, in particolare intorno al Corno d'Africa. Le sue coste settentrionali fanno parte della rotta marittima del Canale di Suez, che le navi 21,000 attraversano ogni anno. I paesi interessati comprendono la Somalia e paesi limitrofi come Eritrea e Gibuti. La pirateria al largo delle coste del Madagascar crea anche un grave problema per il Mozambico e gli attacchi armati nel golfo della Guinea minacciano le spedizioni in Gabon.

Instabilità politica

La guerra civile somala fu un importante catalizzatore per l'aumento della pirateria nella regione del Corno d'Africa. Dopo che la marina somala si sciolse, le sue acque non furono protette. L'Afghanistan è in guerra da oltre 20 anni e la sua economia impoverita non ha permesso uno sviluppo e un mantenimento adeguati della rete di trasporti del paese. Gli interessi commerciali e di trasporto occidentali all'interno di Gibuti operano sotto la costante minaccia del terrorismo, in particolare dal gruppo terroristico Al Shabaab. Il sistema giudiziario povero della Gambia e la corruzione dilagante all'interno del governo hanno portato a uno sviluppo minimo del tanto necessario sistema di trasporto del paese. I trasporti e i sistemi di approvvigionamento di carburante nella Repubblica Democratica del Congo non si sono ancora risollevati dalla distruzione subita nelle guerre del Primo e del Secondo Congo. Al di fuori di Kinshasa, Matadi e Lubumbashi, il trasporto stradale commerciale è praticamente inesistente.

Relazioni commerciali

In 2011, i conflitti in corso in Siria hanno portato all'inclusione del paese nell'elenco delle zone ad alto rischio del London Insurance Insurance Market. I successivi aumenti dei costi di spedizione hanno comportato un costo considerevole per le operazioni di trasporto e trasporto della Siria. I porti stanno vedendo molto meno attività, e le imprese di autotrasporto stanno cercando percorsi alternativi per merci che normalmente sarebbero state trasportate attraverso il paese.

L'embargo commerciale decennale degli Stati Uniti contro Cuba ha gravemente compromesso le relazioni marittime e commerciali all'interno di quel paese. La corruzione politica e la microcriminalità hanno ulteriormente contribuito a un'infrastruttura di trasporto inaffidabile.

Progressi verso il miglioramento

Affrontare questi problemi presenta una serie complessa di sfide sia per i governi che per le imprese. Tuttavia, i progressi sono stati fatti. Il World Shipping Council (WSC), la International Chamber of Shipping (ICS), l'International Maritime Organization (IMO) e vari governi hanno monitorato attentamente la pirateria nell'Oceano Indiano. Queste organizzazioni stanno lavorando per sviluppare e rivedere le best practice di gestione del settore (BMP) per le navi per prevenire e rispondere agli attacchi dei pirati.

Inoltre, alcuni di questi paesi hanno implementato sistemi di tracciamento del carico elettronico a livello nazionale per tutti i prodotti importati ed esportati. Il Gabon, per esempio, ora richiede che tutte le merci vengano registrate e tracciate attraverso BIETC (Bordereau d'Identification Electronique de Traçabilité des Cargaisons / Nota di rintracciamento del carico elettronico). Man mano che questa tecnologia diventa più ampiamente disponibile, le spedizioni di spedizioni potrebbero migliorare in altre nazioni in via di sviluppo.

Paesi più difficili per le aziende per tracciare le partite