Il Disastro Di Hindenburg

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Ottanta anni fa, a maggio 6, 1937, dirigibile LZ 129 Hindenburg, il più grande dirigibile del mondo è esploso in fiamme dopo essere entrato in contatto con il suo albero di ormeggio a Lakehurst, nel New Jersey, uccidendo i passeggeri e l'equipaggio 35 del totale 97 a bordo, così come un membro dell'equipaggio di terra. La maggior parte di coloro che sono sopravvissuti all'incidente hanno riportato gravi ustioni alle ustioni. Il dirigibile aveva lasciato Francoforte tre giorni prima a maggio 3, 1937 per la base aerea della Marina di Lakehurst attraverso l'Oceano Atlantico. Questo disastro ha portato alla fine i progetti di dirigibili in quanto le persone hanno perso fiducia in loro.

Il disastro

La Hindenburg era in ritardo e il maltempo e i temporali ritardavano ulteriormente il suo attracco. Dopo che la tempesta si è conclusa, l'inaffidabile direzione del vento ha complicato la procedura di aggancio e, intorno a 7: 25 pm, diversi testimoni hanno visto perdite di gas vicino al battito della pinna superiore mentre altri hanno riferito di aver visto una fiamma bluastra sul retro della nave. Poco dopo il fuoco esplose e il Hindenburg era oltre la salvezza. Non vi è un chiaro accordo su dove il fuoco sia scoppiato, poiché i diversi resoconti dei testimoni oculari sembrano differire. Alcuni testimoni oculari hanno detto che l'incendio è scoppiato sulla parte superiore in forma vicino alle celle 4 e 5 degli alberi di ventilazione. Altre fonti hanno affermato che l'incendio è scoppiato prima di fronte alla pinna orizzontale portuale seguita da altre fiamme sulla pinna superiore anteriore. Un altro account affidabile ha affermato che l'incendio è iniziato dietro i timoni vicino alla cella 1. Nonostante la posizione esatta del fuoco, si diffuse rapidamente e consumò la cellula 1 a 9 prima che la parte posteriore del dirigibile fosse implosa, seguita dallo scoppio di due carri armati che fece perdere la galleggiabilità della nave e si abbatté, coda prima come più fiamma è uscito il naso Tutti questi, dalla prima fiamma all'incidente, accaddero in meno di quaranta secondi. Più punti di fiamma emersero e bruciarono la maggior parte del tessuto del dirigibile per diverse ore.

Bilancio delle vittime

Dei passeggeri 36 e dell'equipaggio 61 a bordo, i passeggeri 13, i membri dell'equipaggio 22 e un membro dell'equipaggio di terra sono morti. La maggior parte delle vittime è stata bruciata a morte mentre altre sono morte all'impatto dopo essere saltate dal dirigibile. Anche i detriti di fumo e caduta hanno causato alcuni morti.

Causa del fuoco

Ci furono diverse teorie avanzate per spiegare la causa dell'incendio che rase al suolo Hindenburg, questi sono, sabotaggio, fulmini, scintilla statica e teorie di rottura del motore.

Sabotaggio: Hugo Eckener della Zeppelin Company ha avviato questa teoria sostenendo di aver ricevuto lettere minatorie prima del volo. Il comandante Charles Rosendahl che era a capo della stazione aerea navale di Lakehurst, Max Pruss, che in precedenza comandava il Hindenburge gli autori Michael MacDonald Mooney e AA Hoehling, così come alcuni membri dell'equipaggio, credevano in questa teoria. Tuttavia, in seguito, Eckener si discostò da questo punto di vista e sviluppò la teoria della scintilla statica.

Scintilla statica: Eckener credeva che ci fosse un accumulo di elettricità statica che causava una scintilla elettrica per accendere l'idrogeno sulla pelle esterna del dirigibile. Secondo questa teoria, mentre il dirigibile viaggiava, passava attraverso un'elevata carica elettrica e umidità. Quando arrivò al molo e quando l'aeronave lasciò cadere le linee di ormeggio, si bagnarono e scatenarono una scarica elettrica responsabile della scintilla.

fulmine: AJ Dessler della NASA credeva che durante gli anni di Hindenburg, fosse stato colpito da un fulmine a parte. Anche se il fulmine non causa incendi sui dirigibili, a causa di questo disastro, colpì il momento in cui Hindenburg stava sfogando un idrogeno massiccio che si mescolava all'ossigeno atmosferico. Tuttavia, nessun testimone ha mai riferito di aver visto l'illuminazione.

Guasto al motore: Questa teoria ha acquisito lo slancio 70 anni dopo l'incidente e ha avuto le sue basi sulle registrazioni delle interviste dei membri dell'equipaggio di terra. Apparentemente, diversi membri dell'equipaggio di terra notarono che, dopo uno dei turni, uno dei motori fallì ed emise scintille che accesero la pelle.