I Tunnel Ferroviari E Stradali Più Lunghi Del Mondo

Perché i tunnel?

Gli analisti economici globali stimano che le popolazioni delle maggiori città del mondo aumentino di circa 40 milioni di persone ogni anno. Ciò significa che lo spazio all'interno del quale espandere l'infrastruttura necessaria per supportare tali popolazioni sta diventando più difficile da acquisire e più costoso. Pertanto, le infrastrutture di trasporto come binari e strade sono sempre più costruite all'interno di tunnel sotterranei. Il tunnelling è una tecnica importante perché consente al traffico di passare attraverso il regno sotterraneo anche in luoghi in cui sono stati costruiti edifici e altre strutture civili in superficie. Inoltre, la costruzione di opere sotterranee è una forma molto meno distruttiva dell'attività di ingegneria umana, con un inquinamento notevolmente inferiore a quello osservato con lo sviluppo convenzionale del territorio.

Dove si trovano questi tunnel massicci?

La maggior parte delle gallerie ferroviarie e autostradali più lunghe del mondo si trovano nei continenti europeo e asiatico, dove fitte popolazioni hanno spinto al limite i luoghi abitati fuori terra. Tra i tunnel ferroviari 10 più lunghi del mondo, quattro sono in Giappone, due in Cina e tre in Europa.

I tunnel di trasporto più lunghi del mondo

La più famosa galleria sotterranea e tunnel stradale è l'Eurotunnel, più comunemente denominato tunnel sotto la Manica. Mentre scorre sotto il Canale della Manica per collegare il Regno Unito e la Francia, il tunnel del 50.5 km è quasi esclusivamente sotto il mare. Aperto in 1994 ad un costo di quasi $ 15 milioni di dollari, il sistema include tutti i tunnel 4, tra cui un tunnel di servizio e una corsia di emergenza.

In 2010, la Svizzera ha celebrato il completamento del più lungo tratto di collegamento ferroviario sotterraneo. La galleria di base del San Gottardo si snoda per una lunghezza incredibile di misuratori 57,072! Alcune sezioni del tunnel sono esposte, in quanto ha 1000 metri costruiti sopra la superficie. Fino al 40% del carico della Svizzera viene gestito via terra e il tunnel ha aiutato molto a superare l'arduo terreno alpino. Le montagne rendono difficile la costruzione di strade pianeggianti e hanno portato alla costruzione di questo e di altri grandi tunnel nel paese.

In Giappone, il tunnel di Seikan collega le isole di Hokkaido e Honshu. L'ingegnosa opera di ingegneria è appena sotto 54km metri di lunghezza e copre una larghezza massima di circa 10 metri in luoghi. In particolare, un tratto di chilometro 23 di questo tunnel si trova a una profondità di metri 100 al di sotto del fondale marino dello Stretto di Tsugaru nel Mar del Giappone. Ha due grandi stazioni sotterranee che servono i treni passeggeri ad alta velocità che hanno percorso le sue linee ferroviarie da quando il tunnel è stato aperto per la prima volta in 1988. Il Seikan Tunnel è la più lunga ferrovia sotterranea continua in Giappone, seguita dal tunnel 24km Hakkoda che è stato aperto in 2005. Un altro dei tunnel ferroviari più importanti dell'Asia è il massiccio tunnel di Wushaoling in Cina. Essendo costruito in una zona di grande terremoto, e ha richiesto un rinforzo in acciaio esteso.

C'è qualche limite a quanto possiamo fare tunnel?

In effetti, i cinesi sono sempre stati un popolo ambizioso. Recentemente, il ministro dei trasporti cinese è stato persino citato dicendo che la costruzione di una nuova ferrovia sotto il monte. L'Everest era una possibilità distinta! La logica alla base di tale impegno sarebbe quella di estendere l'influenza economica della Cina verso ovest e accelerare le spedizioni tra Cina e India. I cinesi hanno anche proposto un altro piano, ancora più stratosferico: la costruzione di un tunnel ferroviario dalla Cina agli Stati Uniti, passando sotto parti della Siberia e dello Stretto di Bering. La fattibilità di una tale idea, tuttavia, resta da vedere.

Un Medio Oriente affollato vede la luce alla fine del tunnel

Mentre i tunnel di trasporto più importanti si trovano nell'Est asiatico e nell'Europa occidentale, altre regioni sono pronte a catturare l'idea. La rapida crescita delle città mediorientali negli ultimi decenni ha messo a dura prova le risorse del territorio in una regione già densamente popolata. Pertanto, non vi è semplicemente spazio per la costruzione di ferrovie sopra la terra, lo sviluppo delle gallerie ferroviarie è stato sempre più postulato. In questa regione, sono stati realizzati successi simili, sebbene su scala molto più piccola. Ad esempio, la metropolitana di Dubai è tra i sistemi di metropolitana più tecnologicamente avanzati al mondo, con una rete di 75km di gallerie ferroviarie interconnesse che fanno passare i passeggeri avanti e indietro sotto una delle città più ricche del mondo.

I tunnel ferroviari e stradali più lunghi del mondo