Top 25 Paesi In Incidenti Stradali

Quando scricchiolierai i numeri sulle statistiche ufficiali dei trasporti, vedrai che, in tutto il mondo, si verificano in media tre mila decessi correlati alle automobili ogni giorno. L'alcol e altri farmaci sono fattori importanti per la sicurezza stradale. In realtà, si trovano ad essere una causa contribuente in percentuale 22 di incidenti veicolari sulle autostrade e strade secondarie del mondo. Le morti legate all'automobile si classificano come la più comune causa di morte di 11 nei paesi in via di sviluppo, con i giovani di età compresa tra 5 e 24 che hanno i più alti rischi.

Il trasporto pubblico offre poca sicurezza in molti luoghi

I paesi a reddito medio-basso hanno meno della metà dei veicoli del mondo. Tuttavia, contribuiscono a oltre il 90% del numero totale di decessi dovuti al traffico stradale. Le loro reti stradali mal gestite e la mancanza di risorse per far rispettare le leggi sulla sicurezza stradale e ottenere assistenza medica sono fattori importanti. Al contrario, i paesi con il più basso tasso di morti per incidenti stradali sono principalmente costituiti da paesi ad alto reddito che possiedono le risorse necessarie per mantenere le loro strade ad un alto livello e imporre leggi più severe sull'uso della strada. Nei paesi a più alto reddito, i sistemi di trasporto pubblico sono applauditi per i loro documenti sulla sicurezza. Tuttavia, in alcuni paesi a basso reddito, si ritiene che i veicoli di trasporto pubblico siano tra le cause principali di decessi per veicoli. In Nigeria e in Kenya, ad esempio, è noto che i fornitori di servizi di trasporto pubblico riempiono le loro cabine oltre le capacità di sicurezza, superando i limiti di velocità lungo le loro rotte con aperto disprezzo per le regole della strada, occupando sempre veicoli lontani da adeguatamente adatto per gli usi dei loro passeggeri.

Automobili a basso prezzo, rischi elevati

La maggior parte dei veicoli venduti nei paesi a basso e medio reddito non sono in grado di soddisfare gli standard di sicurezza stradale di base che si avvicinano alle norme globali. Le normative all'interno di questi paesi che definiscono ciò che rende un veicolo adatto alla sicurezza stradale sono meno evidenti, il che le rende ideali per i terreni di scarico dei vecchi veicoli. Da lì, i locali spesso approfittano dei bassi costi associati all'importazione di vecchi veicoli che a malapena corrono e comportano rischi per la salute pubblica per il loro uso personale. Ridurre il numero di utenti di auto in questi paesi farebbe molto per ridurre il rapporto tra morti per incidente stradale pro capite. Ciò sarà difficile, considerando che solo il 33% dei paesi in tutto il mondo ha politiche attive che incoraggiano le persone a camminare o pedalare come alternativa alla guida, e le risorse limitate renderanno difficile passare e implementare le proprie politiche.

Pericoli per i pedoni e i ciclisti

La metà delle persone uccise in incidenti stradali sono pedoni, ciclisti o operatori di veicoli a due ruote. Sono indicati come "utenti vulnerabili della strada". Nelle Americhe, la proporzione di morti per motocicletta è salita al 20% da 15% tra 2010 e 2013, mentre nel Sud-Est asiatico e nelle regioni del Pacifico la proporzione è pari a 33%. Gli utenti della strada vulnerabili sono particolarmente a rischio in paesi in cui le loro esigenze non sono prese in considerazione durante le fasi di progettazione dei progetti di costruzione di strade. Gli "incroci di Zebra" sono pochi e distanti tra luoghi in cui gli utenti vulnerabili non sono considerati e le piste ciclabili sono quasi inesistenti. Il problema è aggravato dal fatto che i governi prendono poca iniziativa quando si tratta di ridurre la congestione automobilistica sulle loro strade.

La necessità degli sforzi globalizzati

Durante una conferenza tenutasi a Brasilia, funzionari dei trasporti e dei dipartimenti sanitari dei governi di numerosi paesi si sono riuniti per discutere questioni di sicurezza stradale globale e la pressante necessità di agire per raggiungere gli obiettivi di sicurezza stradale delineati nell'agenda 2030 per la sostenibilità Sviluppo. Lì, hanno discusso il passaggio di nuove leggi per frenare l'elevato numero di morti per incidenti stradali in base a pratiche che prevedono l'uso delle cinture di sicurezza, restrizioni di velocità, caschi per motociclisti e sistemi di ritenuta per bambini. Ciò non sarà tuttavia sufficiente se i paesi non riusciranno ad agire in base alle loro promesse e ad applicare i loro mandati. I miglioramenti nei sistemi di trasporto pubblico contribuiranno notevolmente a renderlo più sicuro per i pedoni, i ciclisti e gli automobilisti che condividono le strade del nostro pianeta. I paesi in via di sviluppo non meritano tutte le colpe, poiché anche in molti paesi sviluppati molti automobilisti non si rendono conto che la strada è per tutti gli utenti, non solo per le persone che guidano automobili, e molti percepiscono le leggi sul traffico più come fastidiose regole rigide per vivi e guida.

Paesi con il più alto tasso di mortalità del traffico stradale

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